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    東風(fēng)教練車網(wǎng)報(bào)道：工業(yè)和信息化部部長(zhǎng)苗圩18日接受記者專訪時(shí)透露，我國(guó)將從2月1日起正式實(shí)施重型商用車輛燃料消耗量管理，此舉將推動(dòng)我國(guó)汽車工業(yè)技術(shù)進(jìn)步，有助于解決汽車工業(yè)發(fā)展受能源供給制約等問題。

●  能源供應(yīng)形勢(shì)嚴(yán)峻，重型商用車耗油驚人

    我國(guó)在1993年之前是石油出口國(guó)，之后開始成為凈進(jìn)口國(guó)，且石油進(jìn)口依存度逐年攀升。2009年進(jìn)口依存度51.3%，首次突破50%的國(guó)際公認(rèn)警戒線。2010年進(jìn)口依存度53.7%，2011年達(dá)到56.6%，超過美國(guó)，形勢(shì)嚴(yán)峻。

    與此同時(shí)，截至2011年年底，全國(guó)汽車保有量已達(dá)9350萬(wàn)輛。工信部數(shù)據(jù)顯示，2010年我國(guó)共消耗4.39億噸石油，其中汽車大約消耗1.4億噸汽柴油，按出油率70%計(jì)，占石油消耗總量的46%。據(jù)保守估計(jì)，至2020年我國(guó)汽車保有量將達(dá)2億輛規(guī)模，按目前汽車單車燃油消耗量水平，汽車消耗的石油總量將達(dá)4.4億噸，如不采取強(qiáng)有力的節(jié)油措施，石油供應(yīng)將難以為繼。

    值得注意的是，我國(guó)汽車油耗占石油年消耗總量的一半左右，而汽車油耗的49.2%是被只占汽車總量13.9%的重型商用車消耗掉的。也就是說，雖然我國(guó)重型商用車數(shù)量比乘用車少得多，但其消耗的燃料大體上卻與乘用車相當(dāng)。

    一汽集團(tuán)技術(shù)中心主任李俊認(rèn)為，由于我國(guó)重型商用車油耗量占汽車油耗量的比重最大，其油耗管理緊迫性比任何國(guó)家都強(qiáng)烈，如果重型商用車油耗降低10%，即使按2011年底的重型商用車保有量1210多萬(wàn)輛來測(cè)算，每年可至少節(jié)約770多萬(wàn)噸汽柴油，相當(dāng)于770多萬(wàn)輛家用轎車的燃油用量，節(jié)油效果巨大。

●  控油技術(shù)存在差距，油耗管理逐步收緊

     “按照中國(guó)當(dāng)前的經(jīng)濟(jì)發(fā)展形勢(shì)，今后重型商用車的銷量和保有量依然會(huì)保持穩(wěn)定增長(zhǎng)的勢(shì)頭，這會(huì)加劇我國(guó)能源供應(yīng)的嚴(yán)峻形勢(shì)。”李俊說。

    根據(jù)工信部在2011年6月至8月間對(duì)國(guó)內(nèi)骨干企業(yè)數(shù)百個(gè)重型商用車產(chǎn)品油耗現(xiàn)狀的摸底調(diào)查，我國(guó)重型商用車油耗分別比日、歐同類汽車高近20%。此外，我國(guó)商用車生產(chǎn)企業(yè)普遍在與油耗密切相關(guān)的發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒技術(shù)、電控技術(shù)、整車輕量化技術(shù)、高壓燃油供給系統(tǒng)、多擋位變速箱等核心技術(shù)、核心部件的掌握等方面與發(fā)達(dá)國(guó)家存在不同程度的差距。

    我國(guó)乘用車和輕型商用車油耗管理體系已比較完善。從2005年起汽車工業(yè)主管部門即對(duì)乘用車實(shí)施了第一階段限值標(biāo)準(zhǔn)，目前正在實(shí)施乘用車和輕型商用車的第二階段限值標(biāo)準(zhǔn)，新車平均油耗分別比2006年下降4.3%和10.8%。

    據(jù)了解，第三階段限值標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施工作目前正在準(zhǔn)備中，2012年實(shí)施后乘用車新車的平均油耗將降到6.9升／百公里，比第二階段油耗下降約20%，接近歐洲同類車型限值水平。2010年6月實(shí)施“節(jié)能產(chǎn)品惠民工程”節(jié)能汽車補(bǔ)貼政策以來，共有427個(gè)車型、420多萬(wàn)輛乘用車提前達(dá)到第三階段油耗，只此一項(xiàng)預(yù)計(jì)每年可節(jié)約80萬(wàn)噸以上的汽油。

●  實(shí)施重型商用車油耗管理，油耗戴上“緊箍咒”

    東風(fēng)教練車網(wǎng)記者了解到，日前工信部會(huì)同交通運(yùn)輸部已正式發(fā)文，決定從今年2月1日起開始實(shí)施重型商用車油耗管理。

    中國(guó)汽車技術(shù)研究中心主任趙航認(rèn)為，重型商用車由于產(chǎn)品類別多、差異大，世界上還沒有一個(gè)國(guó)家真正開始實(shí)施重型商用車油耗管理，在管理和評(píng)價(jià)模式方面無先例可循，所以目前我國(guó)在這方面的嘗試性工作已走到世界前列，一些做法獲得相關(guān)國(guó)際組織的認(rèn)可，并有望在全球法規(guī)體系中占據(jù)一席之地。

    苗圩表示，為應(yīng)對(duì)石油能源短缺及溫室氣體排放引起的氣候變化，在世界范圍內(nèi)汽車節(jié)能工作重點(diǎn)正逐步從乘用車擴(kuò)展到重型商用車。從我國(guó)能源安全和實(shí)現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略高度看，也急迫需要加快推進(jìn)重型商用車油耗管理工作。“通過實(shí)施重型商用車油耗管理，可以促進(jìn)汽車工業(yè)技術(shù)進(jìn)步，推動(dòng)汽車工業(yè)由大變強(qiáng)，實(shí)現(xiàn)在重型商用車總量增長(zhǎng)的情況下燃油消耗總量基本穩(wěn)定或低幅增長(zhǎng)的總體目標(biāo)。”