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校車安全國標(biāo)不應(yīng)將節(jié)能和新能源汽車排斥在外
東風(fēng)教練車網(wǎng)報道:小學(xué)生校車應(yīng)為兩箱式結(jié)構(gòu)，至少一半以上的發(fā)動機長度應(yīng)位于前風(fēng)窗玻璃最前點以前。也就是說，小學(xué)生校車的發(fā)動機都要前置，外形都要變成“長鼻子”，類似于我國老式的解放式卡車車頭。從國內(nèi)客車生產(chǎn)企業(yè)的實際情況看，如果完全按照“新校車標(biāo)準(zhǔn)”征求意見稿執(zhí)行，不僅要增加20%－30%的成本，而且大多數(shù)生產(chǎn)中小客車的廠家將被排除在外。對此宇通分析，成本上也比較符合中國國情。此外，代表們還認(rèn)為，校車安全國標(biāo)不應(yīng)將節(jié)能和新能源汽車排斥在外，以后可以考慮。
校車在舒適性上并沒有要求，此消彼長，綜合成本并沒有增加。從外形到體積再到設(shè)計成本，表面上看這是一次針對行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的爭論。實際上，這是為未來校車市場競爭而進(jìn)行的一場前哨戰(zhàn)。一旦標(biāo)準(zhǔn)落槌，將決定誰能夠參與到市場中分一杯羹，誰又被拒之門外。從宇通給出的征求意見稿上，有媒體質(zhì)疑，新標(biāo)準(zhǔn)就是宇通標(biāo)準(zhǔn)，為宇通的產(chǎn)品打開了綠燈。在采訪中，大力客車的技術(shù)人員不諱言他們的懷疑。
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