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2010年,我國(guó)專用汽車公告內(nèi)企業(yè)826家,其中申領(lǐng)出口許可證企業(yè)417家,占全部企業(yè)的50.48%。約20%的許可證內(nèi)企業(yè)年出口數(shù)量在100~500輛區(qū)間,70%的企業(yè)出口數(shù)量在100輛以下,只有少數(shù)企業(yè)出口數(shù)量在500輛以上。--東風(fēng)教練車網(wǎng)
1 渠道
從出口渠道看,底盤(pán)企業(yè)的專用車出口品種以自卸車和普通載貨車為主,其中自卸車占較大比例,主要依托下屬的進(jìn)出口公司出口。
專用車企業(yè)出口的專用車品種較多,其中包括部分高技術(shù)含量、高附加值產(chǎn)品;大部分專用車企業(yè)不具備自營(yíng)出口能力,主要依托代理商出口。
此外,還有少量專用車依靠其他渠道出口,比如邊貿(mào)、國(guó)內(nèi)工程承包商自帶專用車承包國(guó)外工程等。
2出口市場(chǎng)
2010年,我國(guó)專用汽車出口國(guó)家達(dá)126個(gè),這些國(guó)家主要分布在亞洲、非洲和拉丁美洲地區(qū)。
對(duì)傳統(tǒng)出口市場(chǎng)越南、伊朗、敘利亞,以及非洲部分國(guó)家的出口增長(zhǎng)率均超過(guò)100%,說(shuō)明近年來(lái)我國(guó)對(duì)這些主要市場(chǎng)的擴(kuò)張速度很快。
3 問(wèn)題
在國(guó)內(nèi),專用車企業(yè)及其產(chǎn)品進(jìn)入《公告》后才能進(jìn)行合法生產(chǎn)和銷售。非法改裝的專用車產(chǎn)品一旦發(fā)生問(wèn)題,比較容易追究責(zé)任。但是專用車出口中,企業(yè)按照國(guó)外客戶的要求設(shè)計(jì)和生產(chǎn)專用車,產(chǎn)品符合出口目的國(guó)的標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)證就可以了。因此專用車企業(yè)都非常愿意接出口訂單。
由于實(shí)力有限,而且出口量小,出口品種多,出口市場(chǎng)比較分散,國(guó)內(nèi)絕大多數(shù)有出口經(jīng)營(yíng)權(quán)的專用車企業(yè)在海外沒(méi)有建立售后服務(wù)體系。在自身缺乏售后服務(wù)能力的情況下,很多專用車企業(yè)采取由出口目的國(guó)的代理商負(fù)責(zé)維修和服務(wù)的辦法,但一些代理公司為追求短期利益,只組織出口,負(fù)責(zé)銷售,不對(duì)服務(wù)做妥善安排。少數(shù)專用車企業(yè)目光短淺,按照國(guó)外一些經(jīng)銷商的不合理要求對(duì)車輛進(jìn)行改裝,質(zhì)量意識(shí)不強(qiáng),導(dǎo)致出口專用車在使用過(guò)程中故障頻出。還有一些專用車企業(yè)對(duì)出口目的國(guó)市場(chǎng)的氣候、道路、使用習(xí)慣等不了解,產(chǎn)品沒(méi)有經(jīng)過(guò)適應(yīng)性改進(jìn),因此很容易出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題。
從目前情況看,指望東風(fēng)隨專專用汽車企業(yè)建立國(guó)際市場(chǎng)售后服務(wù)體系很不現(xiàn)實(shí)。比較好的解決辦法是:專用車企業(yè)與底盤(pán)生產(chǎn)企業(yè)互通信息、緊密配合,共用國(guó)際市場(chǎng)售后服務(wù)體系,各負(fù)其責(zé),更好地開(kāi)拓國(guó)際市場(chǎng)。
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