別小看這小小的風(fēng)扇，研究人員發(fā)現(xiàn)，剛性連接的冷卻風(fēng)扇所需要的功率占發(fā)動機功率的3-5%，小功率發(fā)動機甚至超過10%，導(dǎo)致的燃油消耗非常驚人。我國地域氣候復(fù)雜，北方很多地區(qū)在10攝氏度以下的情況超過100天，實際發(fā)動機冷卻風(fēng)扇做無用功，所消耗的燃油將是非常嚴(yán)重的浪費。

●  冷卻系統(tǒng)風(fēng)扇經(jīng)歷三個階段

  一、剛性風(fēng)扇

   剛性連接的風(fēng)扇直接受發(fā)動機轉(zhuǎn)速的影響，通常設(shè)計散熱能力為發(fā)動機最大熱負(fù)荷為參照標(biāo)準(zhǔn)，但實際運行，發(fā)動機低速運轉(zhuǎn)時，冷卻系溫度被強制散熱，造成發(fā)動機溫度過低，冬季發(fā)動機升溫困難的現(xiàn)象，相信大家都經(jīng)歷過。東風(fēng)教練車大王用的就是這種風(fēng)扇。

二、硅油離合器風(fēng)扇

     硅油風(fēng)扇，通過硅油做為介質(zhì)，利用硅油高粘度特性來傳遞扭矩，通過雙感溫金屬變形結(jié)構(gòu)的“耦合器”來實現(xiàn)風(fēng)扇的溫控運轉(zhuǎn)，風(fēng)扇速度受溫度控制，避免了低溫的無用功運轉(zhuǎn)。但這僅是模擬運轉(zhuǎn)，難以達到精確的冷卻系統(tǒng)恒溫，存在上下浮動。

   三、電磁離合器風(fēng)扇

    電磁離合器風(fēng)扇，通過控制開關(guān)，智能控制單元或發(fā)動機ECU通訊來精確控制風(fēng)扇的轉(zhuǎn)速，來進一步控制冷卻系統(tǒng)溫度，實現(xiàn)兩級或三級轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)，目前重汽與濰柴的發(fā)動機產(chǎn)品均選裝此系統(tǒng)。

   四、電子硅油離合器風(fēng)扇

    電子硅油離合器風(fēng)扇的電子控制型離合器，不同于傳統(tǒng)的雙金屬感溫控制模式，通過直接讀取發(fā)動機控制模塊ECU信號，由風(fēng)扇離合器內(nèi)部電磁閥，根據(jù)發(fā)動機各部位溫度傳感器所提供的信息，控制冷卻風(fēng)扇的轉(zhuǎn)速。從而達到更為精確、迅速的反應(yīng)。