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國Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施 汽車需求或?qū)⒚髂赆尫?/h2>
東風(fēng)教練車網(wǎng)報(bào)道：日前，環(huán)保部機(jī)動(dòng)車排污監(jiān)控中心主任湯大鋼表示，今年7月1日，將堅(jiān)決實(shí)施汽車國四排放標(biāo)準(zhǔn)，不可能再推遲了。國Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施，汽車需求或?qū)⒚髂赆尫?。不過，無論是企業(yè)還是經(jīng)銷商，目前對國Ⅳ車型上市銷售前景都普遍看淡。
中國重汽一位內(nèi)部人士向記者坦言，“標(biāo)準(zhǔn)一天不落地，市場的顧慮情緒就一直存在。實(shí)際上我們國Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)品早就準(zhǔn)備好了，但此前政策遲遲不明確，我們企業(yè)上公告的車型很少，因此可以銷售的車型也不多”。
據(jù)了解，目前一款新車型在工信部上車型公告的費(fèi)用約為1.5萬~3萬元，此外，產(chǎn)品進(jìn)行3C認(rèn)證還需要十多萬元，最后才能在環(huán)保部門申請進(jìn)入公告。這對于一個(gè)有著數(shù)十款產(chǎn)品的企業(yè)而言，所花費(fèi)的時(shí)間和資金都不可小視。更令企業(yè)擔(dān)心的是，倘若國Ⅲ車型仍然能夠在市場上銷售，那國Ⅳ產(chǎn)品在售價(jià)上根本不具備競爭力。此外，上述人士指出，國Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行時(shí)間剛好是一年中的淡季，“參照以往排放標(biāo)準(zhǔn)升級的歷史經(jīng)驗(yàn)，大部分消費(fèi)者都會在實(shí)施前兩個(gè)月提前購買，這也是近兩個(gè)月銷量大幅上漲的原因。”
據(jù)前述重卡經(jīng)銷商人士預(yù)計(jì)，國Ⅳ產(chǎn)品需求將會在明年下半年之后才會逐漸釋放，而在此之前，經(jīng)銷商仍將主要銷售國Ⅲ車型。“畢竟，國Ⅲ和國Ⅳ的價(jià)格相差了兩三萬元，對于重卡消費(fèi)者而言，價(jià)格始終是最敏感的。”
“我們預(yù)計(jì)下半年經(jīng)銷商將主要消化庫存，所以很難靠國Ⅳ車型拉動(dòng)銷量增長。”上述東風(fēng)商用車人士表示，“這還需要相關(guān)部門盡快協(xié)調(diào)好配套措施。”
保有量低抑制下游配套生產(chǎn)/
對于汽車企業(yè)來說，推出國Ⅳ車型并不是難題。中國重汽上述人士向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，“推行國Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)，企業(yè)的產(chǎn)品技術(shù)已經(jīng)沒有問題，油品不能同步升級才是推廣的最大難題。”
全國乘用車市場信息聯(lián)席會副秘書長楊再舜表示，在現(xiàn)有的減排技術(shù)中，柴油機(jī)尿素SCR（排放后處理）系統(tǒng)對汽車改動(dòng)較小，對油品質(zhì)量容忍度較高，并且在油耗方面也有改善，眼下是“最適用的技術(shù)”。
一家長期向東風(fēng)商用車供貨的車用尿素生產(chǎn)企業(yè)人士劉鵬（化名）介紹，10升尿素的平均使用公里數(shù)為5000公里，每升平均價(jià)格為5元。
“雖然使用初期的成本有所上升，但是國Ⅳ發(fā)動(dòng)機(jī)同步采用高壓共軌和SCR技術(shù)，能使得油耗在國Ⅲ基礎(chǔ)上降低至少5%，實(shí)際上這種初始成本在1~2年內(nèi)就能通過節(jié)省油耗全部收回。”劉鵬表示。
相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，我國2011年車用尿素消耗量在11000噸左右，僅占全球車用尿素溶液消耗量的1%。據(jù)此前業(yè)內(nèi)人士預(yù)計(jì)，如果嚴(yán)格實(shí)施排放，五年內(nèi)車用尿素的年需求量可達(dá)700萬噸。
此前有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，國Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)一旦全面推行，國內(nèi)對車用尿素的需求必然會大幅增加，這一市場將爆發(fā)出巨大的潛力。然而，這一市場前景并沒有如期出現(xiàn)。
目前，我國對于車用尿素的生產(chǎn)和運(yùn)用尚處于較初級階段。“由于國Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)尚未在全國強(qiáng)制推行，目前車用尿素還集中在客車領(lǐng)域，并主要用于北京、上海等重點(diǎn)城市的公交系統(tǒng)中。”一位熟悉商用車市場的人士向記者介紹稱，在重型商用車更為主要的二三線城市及農(nóng)村地區(qū)，車用尿素難見蹤影，在全國范圍普及還需要很長時(shí)間。
據(jù)了解，目前國內(nèi)車用尿素生產(chǎn)由中小型民營企業(yè)主導(dǎo)，生產(chǎn)企業(yè)主要集中在山東、河北等區(qū)域，且這些企業(yè)并不具有核心的銷售渠道，主要通過線上或供給汽配城的方式實(shí)現(xiàn)銷售。
“車用尿素市場取決于國Ⅳ車型的保有量，上游的量沒達(dá)到，下游的市場積極性也難以調(diào)動(dòng)。如果大面積生產(chǎn)，短時(shí)間內(nèi)肯定會因?yàn)樾枨蟛蛔愣媾R盈利風(fēng)險(xiǎn)。”劉鵬向記者進(jìn)一步表示，“其實(shí)車用尿素溶液在配制技術(shù)上難度不高，我們隨時(shí)都可以生產(chǎn)。”
楊再舜分析，倘若國Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)的執(zhí)行消息明確，借助中石化、中石油等現(xiàn)有成熟的渠道，車用尿素普及并不要太長時(shí)間。----東風(fēng)教練車網(wǎng)
中國重汽一位內(nèi)部人士向記者坦言，“標(biāo)準(zhǔn)一天不落地，市場的顧慮情緒就一直存在。實(shí)際上我們國Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)品早就準(zhǔn)備好了，但此前政策遲遲不明確，我們企業(yè)上公告的車型很少，因此可以銷售的車型也不多”。
據(jù)了解，目前一款新車型在工信部上車型公告的費(fèi)用約為1.5萬~3萬元，此外，產(chǎn)品進(jìn)行3C認(rèn)證還需要十多萬元，最后才能在環(huán)保部門申請進(jìn)入公告。這對于一個(gè)有著數(shù)十款產(chǎn)品的企業(yè)而言，所花費(fèi)的時(shí)間和資金都不可小視。更令企業(yè)擔(dān)心的是，倘若國Ⅲ車型仍然能夠在市場上銷售，那國Ⅳ產(chǎn)品在售價(jià)上根本不具備競爭力。此外，上述人士指出，國Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行時(shí)間剛好是一年中的淡季，“參照以往排放標(biāo)準(zhǔn)升級的歷史經(jīng)驗(yàn)，大部分消費(fèi)者都會在實(shí)施前兩個(gè)月提前購買，這也是近兩個(gè)月銷量大幅上漲的原因。”
據(jù)前述重卡經(jīng)銷商人士預(yù)計(jì)，國Ⅳ產(chǎn)品需求將會在明年下半年之后才會逐漸釋放，而在此之前，經(jīng)銷商仍將主要銷售國Ⅲ車型。“畢竟，國Ⅲ和國Ⅳ的價(jià)格相差了兩三萬元，對于重卡消費(fèi)者而言，價(jià)格始終是最敏感的。”
“我們預(yù)計(jì)下半年經(jīng)銷商將主要消化庫存，所以很難靠國Ⅳ車型拉動(dòng)銷量增長。”上述東風(fēng)商用車人士表示，“這還需要相關(guān)部門盡快協(xié)調(diào)好配套措施。”
保有量低抑制下游配套生產(chǎn)/
對于汽車企業(yè)來說，推出國Ⅳ車型并不是難題。中國重汽上述人士向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，“推行國Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)，企業(yè)的產(chǎn)品技術(shù)已經(jīng)沒有問題，油品不能同步升級才是推廣的最大難題。”
全國乘用車市場信息聯(lián)席會副秘書長楊再舜表示，在現(xiàn)有的減排技術(shù)中，柴油機(jī)尿素SCR（排放后處理）系統(tǒng)對汽車改動(dòng)較小，對油品質(zhì)量容忍度較高，并且在油耗方面也有改善，眼下是“最適用的技術(shù)”。
一家長期向東風(fēng)商用車供貨的車用尿素生產(chǎn)企業(yè)人士劉鵬（化名）介紹，10升尿素的平均使用公里數(shù)為5000公里，每升平均價(jià)格為5元。
“雖然使用初期的成本有所上升，但是國Ⅳ發(fā)動(dòng)機(jī)同步采用高壓共軌和SCR技術(shù)，能使得油耗在國Ⅲ基礎(chǔ)上降低至少5%，實(shí)際上這種初始成本在1~2年內(nèi)就能通過節(jié)省油耗全部收回。”劉鵬表示。
相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，我國2011年車用尿素消耗量在11000噸左右，僅占全球車用尿素溶液消耗量的1%。據(jù)此前業(yè)內(nèi)人士預(yù)計(jì)，如果嚴(yán)格實(shí)施排放，五年內(nèi)車用尿素的年需求量可達(dá)700萬噸。
此前有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，國Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)一旦全面推行，國內(nèi)對車用尿素的需求必然會大幅增加，這一市場將爆發(fā)出巨大的潛力。然而，這一市場前景并沒有如期出現(xiàn)。
目前，我國對于車用尿素的生產(chǎn)和運(yùn)用尚處于較初級階段。“由于國Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)尚未在全國強(qiáng)制推行，目前車用尿素還集中在客車領(lǐng)域，并主要用于北京、上海等重點(diǎn)城市的公交系統(tǒng)中。”一位熟悉商用車市場的人士向記者介紹稱，在重型商用車更為主要的二三線城市及農(nóng)村地區(qū)，車用尿素難見蹤影，在全國范圍普及還需要很長時(shí)間。
據(jù)了解，目前國內(nèi)車用尿素生產(chǎn)由中小型民營企業(yè)主導(dǎo)，生產(chǎn)企業(yè)主要集中在山東、河北等區(qū)域，且這些企業(yè)并不具有核心的銷售渠道，主要通過線上或供給汽配城的方式實(shí)現(xiàn)銷售。
“車用尿素市場取決于國Ⅳ車型的保有量，上游的量沒達(dá)到，下游的市場積極性也難以調(diào)動(dòng)。如果大面積生產(chǎn)，短時(shí)間內(nèi)肯定會因?yàn)樾枨蟛蛔愣媾R盈利風(fēng)險(xiǎn)。”劉鵬向記者進(jìn)一步表示，“其實(shí)車用尿素溶液在配制技術(shù)上難度不高，我們隨時(shí)都可以生產(chǎn)。”
楊再舜分析，倘若國Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)的執(zhí)行消息明確，借助中石化、中石油等現(xiàn)有成熟的渠道，車用尿素普及并不要太長時(shí)間。----東風(fēng)教練車網(wǎng)
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