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新的校車國標或于三月份正式實施

春暖花開的新學期到來，校車新國標也有望正式發(fā)布。記者了解到，目前標準進入報批程序，預計今年3月發(fā)布實施。而與《征求意見稿》中3年的過渡期不同，新《標準》將過渡期定為一年，以使更多孩子更快地告別“黑校車”。
　　最顯著的改變在于，取消之前“長鼻子”為準的標準。在《審定稿》中，校車發(fā)動機位置不再有明確規(guī)定，而是要求“專用校車前部應設置碰撞安全結構”。另外，還對專用校車類型按照車輛結構和用途進行了重新劃分，其中，車長大于5米且少于等于6米的定為輕型專用校車，而車長大于6米且少于等于12米的定為大中型專用校車，均可用于幼兒專用校車、小學生校車以及中小學生專用校車。此外，對專用校車（新能源專用校車除外）的比功率（即發(fā)動機最大凈功率與機動車最大允許總質量之比）從原來要求的不小于10.0kW/t降低至不小于9.0kW/t；而對保險杠的厚度及底板高度亦不再有明確規(guī)定，在符合這些大原則前提下，校車與普通客車和老的小學生校車標準的不同在于，增加了對客車翻滾試驗的要求，側傾穩(wěn)定角從32度提高到35度，就相當于比原來的標準更高?？偟脑瓌t就是在現(xiàn)有校車的安全性提高的同時，要合理控制成本，便于校車的普及。
　　校車新國標的實施，的確把校車安全推進了一大步，但是校車安全問題，不只關乎車企、或者車輛本身而已。舉一個大家經(jīng)常拿來做鮮明對比的校車安全事例：2006年11月，在美國印第安納首府，一輛素以剽悍著稱的悍馬撞上了停在路邊的無人校車。結果，悍馬半個車體粉碎，校車卻安然無恙。同時，美國的黃色校車一開門就自動伸出一個紅色的標牌，上面標著“stop”，用以提示過往的車輛和路人，一切以校車優(yōu)先。這個例子之前過多被用以說明美國的校車結實，其實后半段的“紅色標牌”以及“校車優(yōu)先”的原則更加引人深思。
　　用車環(huán)境復雜，是目前中國交通事故頻發(fā)的主要原因。只是校車安全問題再一次把這個問題放大。就說近期發(fā)生的交通事故就讓人痛心疾首。重慶開縣農(nóng)民工深圳駕車回家遇車禍造成3死2傷的慘案，警方表示是肇事大客車超速所致；溫州雅閣“輕吻”身價1200萬元的勞斯萊斯遭遇天價索賠事件，除了讓開車一族咋舌，“以后見了豪車可得躲遠點”以外，似乎還有許多背后的問題值得反思。
　　據(jù)不完全統(tǒng)計，導致國內交通事故的兩大主要原因：第一，超載；第二，不遵守交通規(guī)則（包括鄉(xiāng)村公路上的行人、其他車輛，也包括校車司機自己）。所以說，關乎祖國花朵未來的校車安全問題的重大問題，光解決車輛自身安全是遠遠不夠的。2012年，中國將全面進入汽車社會。伴隨車輛的增多，用車環(huán)境的復雜多變是對日常生活秩序的挑戰(zhàn)，而規(guī)避交通風險最有效的方法就是從自我約束開始，在不斷建立健全的法律法規(guī)基礎上，嚴格要求自己做個“交通安全文明人”，才是解決之本。--東風教練車網(wǎng)


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