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大力小學(xué)生校車與國(guó)標(biāo)接軌

       昨天（27日），工信部在官方網(wǎng)站發(fā)出一紙公告，征求對(duì)《校車安全技術(shù)條件》等四項(xiàng)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的意見(jiàn)，大力小學(xué)生校車力爭(zhēng)與國(guó)標(biāo)接軌，歡迎大家通過(guò)書(shū)面或者郵件提出意見(jiàn)和建議，截止時(shí)間是明年的1月8號(hào)。幾個(gè)文件的專業(yè)術(shù)語(yǔ)比較多，昨晚中國(guó)之聲記者特別采訪專家，第一時(shí)間做出解讀，大力小學(xué)生校車力爭(zhēng)國(guó)標(biāo)接軌，按照《校車安全技術(shù)條件》的標(biāo)準(zhǔn)對(duì)車型做以調(diào)整。

　　新標(biāo)準(zhǔn)細(xì)則很多，在工信部網(wǎng)站上共貼出了9個(gè)長(zhǎng)文件。但通讀所有內(nèi)容后，不難發(fā)現(xiàn)，其實(shí)，可以概括為兩個(gè)字，那就是“安全”，突出安全，不體現(xiàn)與安全無(wú)關(guān)的內(nèi)容，同時(shí)標(biāo)準(zhǔn)制定時(shí)參考美國(guó)聯(lián)邦的校車安全標(biāo)準(zhǔn)和美國(guó)部分州的校車法規(guī)，及歐洲客車標(biāo)準(zhǔn)，并考慮中國(guó)的特殊路面情況，制定適合中國(guó)特色的校車標(biāo)準(zhǔn)。

　　此外，《校車安全技術(shù)條件》的標(biāo)準(zhǔn)范圍較修訂前的《專用小學(xué)生校車安全技術(shù)條件》的標(biāo)準(zhǔn)范圍擴(kuò)大，修訂后要覆蓋《校車安全條例》規(guī)定的校車范圍，含幼兒園和九年制義務(wù)教育階段的中小學(xué)生用校車，幼兒園學(xué)生的范圍定在3歲以上的幼兒。具體而言，有以下幾個(gè)關(guān)鍵特征。

　　關(guān)鍵特征之一：

　　發(fā)動(dòng)機(jī)前置新標(biāo)準(zhǔn)要求，校車應(yīng)為兩箱式結(jié)構(gòu)，至少一半以上的發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)度應(yīng)位于前風(fēng)窗玻璃最前點(diǎn)以前。北京航空航天大學(xué)交通科學(xué)與工程學(xué)院副院長(zhǎng)徐向陽(yáng)教授表示，這意味著在發(fā)生正面碰撞之后，緩沖的空間有所增大。

　　徐向陽(yáng)：普通的面包車或類似于公交車的大客車，它們的發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際上都不在前風(fēng)窗玻璃前面，都是發(fā)動(dòng)機(jī)后置，這樣把發(fā)動(dòng)機(jī)前移后，有利于在發(fā)生碰撞后，提高車輛的安全性。

　　關(guān)鍵特征之二：

　　校車的底板離地高度應(yīng)不小于700毫米。車體內(nèi)、外部容易接觸到的部位不得有銳邊、尖角、毛刺。徐向陽(yáng)教授說(shuō)，底盤(pán)高度的加高，是為了加強(qiáng)校車的“通過(guò)性”。

　　徐向陽(yáng)：校車標(biāo)準(zhǔn)不僅僅適合于在城市使用，是全國(guó)性標(biāo)準(zhǔn)，而農(nóng)村或一些偏遠(yuǎn)地區(qū)道路不像城市這樣平坦，那么提高校車的底板離地高度實(shí)際上也是為了保證校車的安全。比如在鄉(xiāng)村道路上，我中間可能會(huì)有個(gè)大石頭，石頭很大，可能墊的車就過(guò)不去了，或者說(shuō)他可能把你的地盤(pán)托起來(lái)，托起來(lái)后會(huì)造成車輛的側(cè)翻等危險(xiǎn)情況。

　　關(guān)鍵特征之三：

　　小學(xué)生校車不得設(shè)置車外頂行李架。校車應(yīng)噴涂符合標(biāo)準(zhǔn)的外觀標(biāo)識(shí)。此外，校車向左側(cè)和右側(cè)傾斜最大側(cè)傾穩(wěn)定角應(yīng)不小于 32°。徐向陽(yáng)教授認(rèn)為，往校車頂部放行李，可能是很多長(zhǎng)途車的必然選擇，但這就會(huì)帶來(lái)車輛重心的提高，因而在新標(biāo)準(zhǔn)中明令禁止，而最大側(cè)傾穩(wěn)定角的制定則是充分考慮到了山區(qū)的條件而制定的：

　　徐向陽(yáng)：提高側(cè)傾的角度，實(shí)際上也是為了提高在不平的路面或者轉(zhuǎn)彎行駛時(shí)的橫向穩(wěn)定性。

　　此外，要求“限速不應(yīng)超過(guò)60km/h”；并為了杜絕駕駛員隨意調(diào)整車速，要求“制造廠應(yīng)采取措施，使得出廠后未經(jīng)制造廠許可不采取破壞性措施，無(wú)法重新調(diào)定車速”。不過(guò)，徐向陽(yáng)教授同時(shí)提出了一個(gè)值得深思的問(wèn)題，校車標(biāo)準(zhǔn)之前就有，但在實(shí)際操作中，并沒(méi)有按這一標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)格執(zhí)行，才釀成了慘劇，因而新標(biāo)準(zhǔn)雖然有所改進(jìn)，但更為關(guān)鍵的是，如何來(lái)保證政策的實(shí)施：

　　徐向陽(yáng)：如果校車滿足不了這個(gè)條件怎么辦？究竟誰(shuí)來(lái)提供資金？并不是所有的地方政府或者偏遠(yuǎn)的貧困山區(qū)都能夠有能力購(gòu)買滿足這種標(biāo)準(zhǔn)的校車，這個(gè)問(wèn)題應(yīng)該是下一步關(guān)注的問(wèn)題。

 

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