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東風教練車發(fā)動機氣缸磨損的原因
東風教練車發(fā)動機氣缸磨損的主要原因有三個方面，即機械磨損、磨料磨損、化學腐蝕。
?。ㄒ唬┠チ夏p：磨料磨損是最主要的磨損。磨料是由機油中摻和的金屬雜質和空氣中帶進的雜質拌合而成，它能加速機件磨損。由于在進氣過程中，增壓后的進氣流直接沖進了進氣門對面的氣缸壁，教練車發(fā)動機在低溫運行時，柴油噴霧不佳，未能充分燃燒的柴油油粒沖淡了機油，使機油變稀，破壞了油膜。同時，由于空氣濾清器濾芯破損，造成進氣流帶進的塵土、砂粒等粘附于進氣門對面的氣缸壁上，形成嚴重的磨料磨損。磨料磨損不僅造成氣缸上部第一道活塞環(huán)上止點略下部位的磨損大，而且使氣缸的橫斷面變成了橢圓形。引起磨料磨損的主要原因是：空氣濾清器濾芯損壞，增壓器至中冷器或增壓器至進氣管連接部分膠管脫落、裂紋或斷開，空氣短路進缸而形成嚴重的磨料磨損；還有部份用戶過分強調按質更換機油，機油使用時間過長，機油變質、變稀、雜質增多，金屬雜質摻嚴重的磨料磨損。在化驗設備還不具備的單位，還是實行按周期更換機油為最好。東風9米教練車每次二級保養(yǎng)（12000km）更換機油及機油濾清器芯、空氣濾芯是最佳的保養(yǎng)辦法。
?。ǘ┗瘜W腐蝕：當發(fā)動機發(fā)動機缸壁溫度低，而氣缸內壓力大時，氣缸內的水蒸氣會在氣缸壁上形成水珠。這些水珠和廢氣接觸而形成酸性物質，附在氣缸壁上，對氣缸產生腐蝕作用。氣缸工作溫度越低，酸性物質越易形成，腐蝕作用也就越大。腐蝕磨損主要是操作不當所致。正確是操作應是起動機發(fā)動后，怠速運轉幾分鐘，待水溫、油壓正常后，逐漸提高發(fā)動機的轉速，使發(fā)動機溫度保持正常，東風教練車行駛中發(fā)動機水溫以80～90℃為宜。低溫行駛、對發(fā)動機非常不利，而且腐蝕磨損也加大。
（三）機械磨損：機械磨損是由機械摩擦引起的，機械磨損的程度受氣缸、活塞環(huán)的加工精度、配合質量、潤滑條件、工作溫度以及摩擦中相互的壓力影響。發(fā)動機工作時，上部溫度高，潤滑油受影響而變稀，油膜的質量差，第一道活塞環(huán)的背壓力（高壓氣體進入活塞環(huán)槽，將活塞環(huán)緊緊的壓緊在氣缸壁上）最大，因此，氣缸上部第一道活塞環(huán)處及略下處磨損最大，而其下方磨損變小。
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