1、東風(fēng)教練車輪胎的中央部分早期磨損:
在輪胎的個別部位出現(xiàn)斑禿形磨損的原因是輪胎平衡性差。當(dāng)不平衡的車輪高速轉(zhuǎn)動時,個別部位受力大,磨損加快,同時轉(zhuǎn)向不順,操縱性能變差。若在行駛中發(fā)現(xiàn)某一個特定速度方向有輕微抖動時,就應(yīng)該對車輪進行平衡,以防出現(xiàn)斑禿形磨損。
主要原因是充氣量過大。適當(dāng)提高輪胎的充氣量,可以減少輪胎的滾動阻力,節(jié)約燃油。但充氣量過大時,不但影響輪胎的減振性能,還會使輪胎變形量過大,與地面的接觸面積減小,正常磨損只能由胎面中央部分承擔(dān),形成早期磨損。如果在窄輪輞上選用寬輪胎,也會造成中央部分早期磨損。
2、東風(fēng)教練車輪胎兩邊磨損過大:
主要原因是充氣量不足,或長期超負(fù)荷行駛。充氣量序負(fù)荷重時,輪胎與地面的接觸面大,使輪胎的兩邊與地面接觸工作而形成早期磨損。
3、輪胎的一邊磨損量過大:
主要原因是前輪定位失準(zhǔn)。當(dāng)前輪的外傾角過大時,輪胎的外邊形成早期磨損,外傾角過序沒有時,輪胎的內(nèi)邊形成早期磨損……
4、輪胎胎面出現(xiàn)鋸齒狀磨損:
主要原因是前輪定位調(diào)整不當(dāng)或前懸掛系統(tǒng)位置失常、球頭松曠等,使正常滾動的車輪發(fā)生滑動或行駛中車輪定位不斷變動而形成輪胎鋸齒狀磨損。
5、個別輪胎磨損量大:
個別車輪的懸掛系統(tǒng)失常、支承件彎曲或個別車輪不平衡都會造成個別輪胎早期磨損。出現(xiàn)這種情況后,應(yīng)檢查磨損車輪的定位情況、獨立懸掛彈簧和減振器的工作情況,同時應(yīng)縮短車輪換位周期。
6、東風(fēng)教練車輪胎出現(xiàn)斑禿形磨損:
在輪胎的個別部位出現(xiàn)斑禿形磨損的原因是輪胎平衡性差。當(dāng)不平衡的車輪高速轉(zhuǎn)動時,個別部位受力大,磨損加快,同時轉(zhuǎn)向不順,操縱性能變差。若在行駛中發(fā)現(xiàn)某一個特定速度方向有輕微抖動時,就應(yīng)該對車輪進行平衡,以防出現(xiàn)斑禿形磨損。
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